Голямата батерия на Европа се надява Northvolt се бори за оцеляване

Фабриката за под-арктика на Northvolt в Северна Швеция имаше за цел да символизира зелената борба в Европа против Китай и Съединени американски щати. Вместо това, стартирането е в заплаха да се трансформира в емблема от неспособността на континента да остане в надпреварата.

Шведската батерия е събрала повече капитал от всяка друга частна група в Европа-повече от 15 $ BN в правдивост, дълг и държавна поддръжка.

Сега се бори да обезпечи средства, защото се пробва да усили производството на Gigafactory в Skellefteå, като в същото време мащабира други планове и редуциране на работни места.

„ Изключително мъчно е да се премине през долината на гибелта за започващи компании, когато се пробват да мащабират. А долината е най -дълбока за клетките на батерията. Вие изгаряте доста пари доста бързо “, споделя Ларс Лисдал, специалист по акумулатори в консултанти Rystad Energy. „ Конкуренцията от китайците е доста интензивна. “

Залозите са високи, а освен за Northvolt. Европейската комисия направи бранша на батерията един от нейните индустриални цели, от решаващо значение за поддръжка на най-важната автомобилна промишленост, защото се сблъсква с преход към електрически транспортни средства, че Китай до момента печели.

„ Има A A циничен кръг на пазари, който визира вложителите и държавните управления “, сподели един човек, непосредствен до Northvolt. Нито един автомобилните производители не се отказваха от електрически транспортни средства, само че те забавяха проектите и доставките си, добави лицето.

В същия ден, когато Марио Драги, някогашният италиански министър -председател и началник на Европейската централна банка, показа своя отчет за европейската конкурентоспособност по -рано този месец, Northvolt фрапантно понижи упоритостите си. It said it would look for buyers or partners for its materials, recycling and energy storage businesses.

Its Skellefteå factory, set in the far north of Sweden to benefit from an abundance of renewable energy, has a technical annual Капацитет от 16 Gigawatt часа. Но през 2023 година той създава доста по -малко от даже 1GWH, равнището, належащо за зареждане на към 17 000 автомобила.

усилването на производството е комплициран и безценен развой, който визира множеството планове за акумулатори, само че разширените закъснения са навредили на приходите и в този момент заплашват бъдещото му разширение.

„ Рамката поема a Много по-дълго от в началото плануваното и има дълъг път “, сподели индивидът, непосредствен до Northvolt.

Питър Карлсон, основен изпълнителен шеф и съосновател на Northvolt, сподели пред Financial Times През юли, че през първото тримесечие той е произвеждал към 15 000 до 20 000 кафези седмично в Skellefteå и трябваше да доближи 100 000 седмично до края на годината, с цел да бъде в „ 1GWH Space “.

през 2025 година с „ всички линии, изцяло работещи, изцяло функциониращи. . . Трябва да е допустима шепа от GWH. Рентабилността може да бъде достигната през 2026 година, добави той.

Northvolt създава първата си клетка на батерията в Skellefteå в края на 2021 година, само че потреблението на ниския му потенциал значи, че не е в положение да се приближи до цените, предлагани от азиатската Съперници като CATL и BYD от Китай, Panasonic от Япония и LG и Samsung от Южна Корея, които преобладават в батерията. ;

„ Батериите са толкоз централна технология, не можете да се откажете от нея. Не можете да имате транспортна промишленост, отбранителна промишленост в бъдеще, без да имате сигурни източници на акумулатори “, добави той.

Ledung съобщи, че отчетът на Драги е подчертал смисъла на това, че Европа е в положение да се конкурира с китайски групи, които са „ финансирани мощно държавно “.

Независимо от това, министър председателят на Швеция тази седмица се надява на държавно избавяне на Northvolt, като изключи държавното управление да стане акционер, като съобщи, че част от частните вложители и компанията би трябвало да вземат решение въпроси.

В края на предходната година Volkswagen беше най -големият му акционер с 21 % дял, до момента в който BMW се държи малко под 3 на 100.

Northvolt събра 4,5 милиарда $ в личен капитал и 9,3 $ BN в дълг от основаването си, както и 3,8 милиарда Долара в държавната поддръжка от Германия и Канада за създаване на бъдещи гигафактории. Но тя направи чиста загуба от 1,2 милиарда $ предходната година, четири пъти по -висока, в сравнение с през 2022 година Въпреки че има и 3,8 милиарда $ конвертируем дълг. Той имаше пари и парични еквиваленти от 2,1 милиарда Долара през 2023 година, спад от 400 милиона $ за една година.

Закъсненията във фабриката започнаха с пандемията Covid-19, само че ускориха, откакто двама служащи починаха в Skellefteå през 2023 година, причинявайки, само че през 2023 година, причинявайки, откакто двама служащи починаха в Skellefteå през 2023 година, причинявайки Почти тотално прекъсване на производството, което изключително засегна доставките до Scania, шведския производител на камиони.

Тази година също беше пренасочен от мистериозната гибел на трима на пръв взор здрави служащи на Northvolt, които са изчезнали от фабриката. В ход е полицейско следствие, само че Нортволт съобщи, че не е разкрил доказателства за подправена игра или някаква връзка сред гибелта.

Отвъд нещастията е чувство за пускане, което се е разширило. Както и завода в Skellefteå, Northvolt възнамерява друга фабрика в Гьотеборг в взаимно дружество с Volvo Cars и нови гигафактори в Германия и Канада, всички от които към този момент могат да бъдат забавени.

Northvolt спря проект за създаване на фабрика в Швеция, произвеждаща катоди, основен съставен елемент на батерията, и сложи завода си за предпазване на сила в Полша за продажба.

Разширените проучвания на акумулатори за самолети в Съединени американски щати са спрени, до момента в който прави пауза на своя катод и преработване в Skellefteå.

„ Те се опитваха да вършат прекалено много неща в същите в същото Време, те имаха прекалено много проекти “, сподели Лисдал на Rystad Energy. „ Ако погледнете по какъв начин китайците, японците и корейците са го построили, те първо вършат производството на кафези, а не всичко едновременно. “

Спирането на Нортволт за работата му върху материалите значи неговата взаимозависимост от Китай И Южна Корея ще се усили, защото доставчиците там имат виртуален монопол на пазара на катод.

Всичко това идва на фона на по -бавното търсене на електрически транспортни средства. Volvo този месец изостави проектите си да продаде единствено EVS до 2030 година, до момента в който VW обмисля да затвори немските заводи за първи път.

Northvolt Insiders споделят лична потребност от акумулатори. Той наложи възбрана на разноските и ненужното пътешестване, защото се стреми да резервира пари. Още.

Тази седмица беше насила да отхвърли, че може да не заплаща заплати този месец, настоявайки, че се нуждае от служащите си за увеличение. Вътрешните споделят, че всяко понижаване на работата ще бъде по -ниско от 20 до 30 на 100 от личния състав, които може да се чакат в зряла компания, макар че точният брой към момента би трябвало да бъде доказан.

Засега очите на производителите на коли, Европейските политици и конкурентните производители на акумулатори са крепко в Северна Швеция и дали Northvolt може да го изтегли.

„ Какво желае да бъде Европа? “ сподели различен човек, непосредствен до Northvolt, преди да добави: „ Искам децата ми да пораснат някъде, където има доста работни места. “

климатичен капитал

където изменението на климата дава отговор на бизнеса, пазарите и политиката. Разгледайте покритието на FT тук.

Интересувате ли се за уговорките за резистентност на околната среда на FT? Научете повече за нашите научно-базирани цели тук